一、齒輪泵的基本結構與工作原理
船用齒輪泵為油泵，在泵體中裝有一對完全相同且互相嚙合的齒輪，其中由電動機驅動的齒輪為主動齒輪，被帶動回轉的齒輪為從動齒輪。主、從動齒輪、泵殼和泵蓋構成的吸、排腔被嚙合的輪齒隔離。當主動齒輪按圖示方向順時針回轉時，左腔齒輪退出嚙合，容積增大，吸人液體；充滿齒間的液體隨齒輪轉動而帶到右腔；右腔齒輪進入嚙合，容積減小，齒間被擠壓的液體從出口排出。只要齒輪連續回轉，泵就不斷地吸人和排出液體。

從上述工作原理可知：
①泵吸排液體是靠齒輪退出和進入嚙合實現的。輪齒退出嚙合一側為吸人腔，進入嚙合一側為排出腔
②泵吸排腔的密封是靠中間嚙合的輪鹵、齒頂與泵體內壁的徑向間隙和端蓋與齒輪端面間的軸向間隙實現的；
③主、從動齒輪均存在不平衡徑向力。

 二、齒輪泵的困油現象
1．圍油現象
齒輪泵的齒型一般都采用漸開線，為了保證齒輪轉動的連續和平穩，同時避免吸、排腔相互旁通，其重疊系數E需大于1，即在前一對嚙合的輪齒尚未完全脫離嚙合時，后一對齒已進入嚙合，因而就會出現二對以上的輪齒同時嚙合的情況，這樣就在兩嚙合線與泵端蓋間形成一個封閉齒隙空間(稱為困油容積)，使一部分油液困在其中。隨著齒輪的轉動，困油容積逐漸減小，直至兩對嚙合齒的嚙合點轉至對稱于節點位置時，困油容積達到最小。在這一過程中，殘留在困油容積中的油液被擠壓，壓力急劇上升(可達排出壓力的10倍以上)，使齒輪、軸和軸承受到很大的徑向力，此時油液將從零件密封面的縫隙中被強行擠出，造成油液發熱而加快變質。這一過程稱為困油壓縮過程。
其后，隨著齒輪繼續轉動，困油容積又逐漸增大，直到前一對齒脫開嚙合為止。在這一過程中，因困油容積不能及時充人油液而使其內壓力急劇下降，溶于油中的氣體析出而產生氣泡，這些氣泡被帶到吸入腔，不但妨礙油液充人齒間，而且隨壓力升高又會消失，結果導致容積效率的降低和產生振動與噪聲。這一過程稱為困油膨脹過程。可見，困油現象就是困油容積大小的變化造成其內壓力急劇升降的現象。泵發生困油時，不僅使齒輪和軸承負荷增加而降低泵的使用壽命，油溫升高而加快油的變質，而B—會導致泵的流量減小、振動和噪聲，使泵的工作極不平穩。
2．消除困油現象的方法
根據困油現象產生的原因，只要能在不使吸、排腔旁通的前提下，設法在困油容積變小時使之與排出腔溝通，增大時與吸人腔溝通，上述因困油而產生的弊端即可消除。